油价东风自卸车高企下的增压博弈

　　以大众为代表的欧洲厂商主打涡轮增压技术。在外界看来，大有“涡轮增压发动机才是大势所趋”的感觉。而事实上，作为用内燃机的3种进气方式，自然进气、机械增压、涡轮增压并存了近百年，并没有哪种方式更先进之说。

　　欧洲厂商大力推进涡轮增压技术，日趋东风自卸车严苛的环保法规是原因之一。2007年12月19日，欧盟委员会通过法案，要求到2012年，新的二氧化碳排放量应由目前的160克/公里减至120克/公里。2008年10月31日，为应对席卷全球的金融危机，欧盟各国同意将原定于2012年实施的汽尾气排放强制性标准延迟3年生效。

　　与欧洲厂商思路不同，日本厂商认为，目前东风自卸车自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达从2006年就开始着手研发综合汽油发动机与柴油发动机两者特性的HCCI(均质混合压缩点火)发动机，这项技术被命名为“创驰蓝天(SKYACTIV)”。

　　无独有偶，丰田也坚持认为目前的自然吸气发动机可以继续挖潜。以上市不久的新一代凯美瑞为例，其搭载了丰田新开发的5AR-FE 2.5升直列四缸发动机，拥有双VVT-i智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统。在没有太高压缩比(10.4:1)的前提下，最大输出功率高达135KW，与上一代凯美瑞相比提高了10%，百公里油耗仅7.8L，降低了24%，广汽丰田副总经理李晖表示，ACIS其实是一种更复杂的增压技术。东风自卸车这款ACIS智能谐波增压进气系统是丰田首次在国内型上搭载，是一种利用可变进气歧管来增加发动机进气量的技术，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩东风自卸车输出，能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行进气压缩，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速。

　　日系厂商没有大规模投入到涡轮增压技术的研发中，除了认为自然吸气发动机仍有很大潜力，涡轮增压发动机的固有局限也是重要原因。在使用环境上，涡轮增压发动机对油品质量的要求较高。大部分涡轮增压直喷汽油机都被建议使用97号汽油。东风自卸车更重要的是，涡轮增压发动机在低速下容易产生积碳，需要定期清洗，否则油耗将上升。在维护保养方面，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差别也很明显。以搭载TSI+DSG的迈腾型为例，更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右，更换机油三滤及火花塞的大保养费用需要1580元；同一级别的丰田新凯美瑞更换机油机滤的小保养费用仅327元，更换机油三滤及火花塞的大保养费用只需1159元。

　　在油价高企的今天，不论汽企业是否采用增压技术，东风自卸车无论是欧系采用的涡轮增压还是丰田采用的ACIS谐波增压技术，降低燃油消耗，减少排放是汽企业不变的追求。