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您现在的位置：《车辆管理政策》不征交通拥堵税
信息来源：十堰天之昊汽车贸易有限公司 更新时间： 浏览次数：1009
[东风货车]报道：
在“400万辆时代”，日均拥有上路资格的机动车多达300多万辆，北京如何破解“堵局”？
采取停车费涨价等价格杠杆、限量发放机动车车牌、构建公共交通体系等应对措施—两年前，北京迈入“300万辆时代”时，交通管理部门曾发布以上缓堵方略。但两年来，停车费标准未见浮动，机动车上牌未有限制。公共交通服务虽倾注了大量物力、财力，但一些专家认为，公交优先战略已无力解决北京拥堵难题。
北京缓堵另一利器—“尾号限行”，推行一年后陷入僵局，高速上涨的机动车，抹平了限行效果。目前，北京拥堵水平已接近2007年中期。在市政协第十一次会议常委会后，北京市副市长黄卫接受了本报记者采访，就北京机动车保有量突破400万辆后的交通发展思路，黄卫表示，北京未来交通，仍将主要发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设。同时，也将适时出台车辆管理的政策。
被问及北京近期是否将开征交通拥堵税，黄卫表示“不会”。
应对办法：公共交通，“公交优先”仍是治堵方针。2015年前，将增辟450公里公交专用道，专家称公交先行难解第三轮拥堵
现状 “公交优先”是必然选择，2006年底，北京市政府出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了优先发展公共交通“两定四优先”的总体思路。
市交通委运输局局长刘通亮表示，北京由于旧城历史风貌保护、土地空间不足等原因，不能靠不断修建城市道路来满足日益增长的交通需求。
“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”，他表示。
刘通亮表示，北京已经建成动物园、六里桥、东直门、西站南广场等综合交通枢纽，以及安定门、北官厅等公交换乘站，2015年以前，还将在主要客运走廊上继续增辟总里程450公里以上的公交专用道。
探访 地铁换乘接驳常受批评
中午12时，早高峰时水泄不通的中关村大街车流明显少了。但由于交通压力巨大，六车道的马路显得并不宽广，每个公交站台前都有公交车排队进站。在中关村上班的章先生表示，早高峰时密集的公交车和社会车辆混在一起，常常东风货车水泄不通。
地铁的换乘接驳也常受市民批评。4号线总站公益西桥站附近，较大的公交站台都在数百米外，距离4号线最近的一个站台在辅路边，只有三四条公交线从此通过。
西直门站更是交通的老大难。4号线开通后，这里同时有3条地铁线交会，为分流地铁客流，运营方将几条地铁线的出入口安排在相距很远的地方。从地铁出来，向西步行到最近的公交车站要5分钟。每到周末，人流、车流混杂，“摩的”钻来钻去。
质疑 公交先行政策已经“过时”
公交先行，依靠公共交通缓解拥堵，对于北京一直采取的这一缓堵方略，中科院院士何祚庥表示，“现在是第三轮拥堵，公交优先作为2000年前后第二轮拥堵的缓堵举措，无法解决第三轮拥堵难题”。
尾号限行
尾号限行停驶比例达22%，“尾号限行”出台后，遭诸多质疑；专家称其只能带来短期效果，现状 日均上路车超300万辆。
去年10月，北京启动尾号限行措施时，全市机动车保有量接近350万辆。市交通委数据显示，限行后，日均停驶机动车近80万辆，即尾号限行停驶比例约达 22%。照此计算，进入400万辆时代后，每天有上路资格的机动车高达300多万辆，拥堵程度相当于2007年中期的水平。
明年4月，尾号限行到期后，是否会再次延期实施？北京交通管理部门暂未回应。但驾驶员群体却已开始采取措施，14日下午，京朝车管分所，两位为名下第二辆车上牌的车主表示，“买第二辆车，就是防范明年继续限行。”
现场 周一早高峰耗时3小时
本月14日9时50分，市交管局实时路况信息显示：主干道、环路交通恢复正常水平。周一早高峰，北京每周交通最拥堵的时段，耗时近3小时。
来自市交管局实时路况信息图显示，本月10日至15日，每日上午7时至9时、每日晚6时至8时，时速低于20公里的拥堵路段，经常在40条至50条之间徘徊，几东风货车年后陷入僵局，高速上涨的机动车，抹平了限行效果。目前，北京拥堵水平已接近2007年中期。在市政协第十一次会议常委会后，北京市副市长黄卫接受了本报记者采访，就北京机动车保有量突破400万辆后的交通发展思路，黄卫表示，北京未来交通，仍将主要发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设。同时，也将适时出台车辆管理的政策。
被问及北京近期是否将开征交通拥堵税，黄卫表示“不会”。
应对办法：公共交通，“公交优先”仍是治堵方针。2015年前，将增辟450公里公交专用道，专家称公交先行难解第三轮拥堵
现状 “公交优先”是必然选择，2006年底，北京市政府出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了优先发展公共交通“两定四优先”的总体思路。
市交通委运输局局长刘通亮表示，北京由于旧城历史风貌保护、土地空间不足等原因，不能靠不断修建城市道路来满足日益增长的交通需求。
“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”，他表示。
刘通亮表示，北京已经建成动物园、六里桥、东直门、西站南广场等综合交通枢纽，以及安定门、北官厅等公交换乘站，2015年以前，还将在主要客运走廊上继续增辟总里程450公里以上的公交专用道。
探访 地铁换乘接驳常受批评
中午12时，早高峰时水泄不通的中关村大街车流明显少了。但由于交通压力巨大，六车道的马路显得并不宽广，每个公交站台前都有公交车排队进站。在中关村上班的章先生表示，早高峰时密集的公交车和社会车辆混在一起，常常东风货车水泄不通。
地铁的换乘接驳也常受市民批评。4号线总站公益西桥站附近，较大的公交站台都在数百米外，距离4号线最近的一个站台在辅路边，只有三四条公交线从此通过。
西直门站更是交通的老大难。4号线开通后，这里同时有3条地铁线交会，为分流地铁客流，运营方将几条地铁线的出入口安东风货车从集中走向分散”。
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采取停车费涨价等价格杠杆、限量发放机动车车牌、构建公共交通体系等应对措施—两年前，北京迈入“300万辆时代”时，交通管理部门曾发布以上缓堵方略。但两年来，停车费标准未见浮动，机动车上牌未有限制。公共交通服务虽倾注了大量物力、财力，但一些专家认为，公交优先战略已无力解决北京拥堵难题。
北京缓堵另一利器—“尾号限行”，推行一年后陷入僵局，高速上涨的机动车，抹平了限行效果。目前，北京拥堵水平已接近2007年中期。在市政协第十一次会议常委会后，北京市副市长黄卫接受了本报记者采访，就北京机动车保有量突破400万辆后的交通发展思路，黄卫表示，北京未来交通，仍将主要发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设。同时，也将适时出台车辆管理的政策。
被问及北京近期是否将开征交通拥堵税，黄卫表示“不会”。
应对办法：公共交通，“公交优先”仍是治堵方针。2015年前，将增辟450公里公交专用道，专家称公交先行难解第三轮拥堵
现状 “公交优先”是必然选择，2006年底，北京市政府出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了优先发展公共交通“两定四优先”的总体思路。
市交通委运输局局长刘通亮表示，北京由于旧城历史风貌保护、土地空间不足等原因，不能靠不断修建城市道路来满足日益增长的交通需求。
“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”，他表示。
刘通亮表示，北京已经建成动物园、六里桥、东直门、西站南广场等综合交通枢纽，以及安定门、北官厅等公交换乘站，2015年以前，还将在主要客运走廊上继续增辟总里程450公里以上的公交专用道。
探访 地铁换乘接驳常受批评
中午12时，早高峰时水泄不通的中关村大街车流明显少了。但由于交通压力巨大，六车道的马路显得并不宽广，每个公交站台前都有公交车排队进站。在中关村上班的章先生表示，早高峰时密集的公交车和社会车辆混在一起，常常东风货车水泄不通。
地铁的换乘接驳也常受市民批评。4号线总站公益西桥站附近，较大的公交站台都在数百米外，距离4号线最近的一个站台在辅路边，只有三四条公交线从此通过。
西直门站更是交通的老大难。4号线开通后，这里同时有3条地铁线交会，为分流地铁客流，运营方将几条地铁线的出入口安排在相距很远的地方。从地铁出来，向西步行到最近的公交车站要5分钟。每到周末，人流、车流混杂，“摩的”钻来钻去。
质疑 公交先行政策已经“过时”
公交先行，依靠公共交通缓解拥堵，对于北京一直采取的这一缓堵方略，中科院院士何祚庥表示，“现在是第三轮拥堵，公交优先作为2000年前后第二轮拥堵的缓堵举措，无法解决第三轮拥堵难题”。
尾号限行
尾号限行停驶比例达22%，“尾号限行”出台后，遭诸多质疑；专家称其只能带来短期效果，现状 日均上路车超300万辆。
去年10月，北京启动尾号限行措施时，全市机动车保有量接近350万辆。市交通委数据显示，限行后，日均停驶机动车近80万辆，即尾号限行停驶比例约达 22%。照此计算，进入400万辆时代后，每天有上路资格的机动车高达300多万辆，拥堵程度相当于2007年中期的水平。
明年4月，尾号限行到期后，是否会再次延期实施？北京交通管理部门暂未回应。但驾驶员群体却已开始采取措施，14日下午，京朝车管分所，两位为名下第二辆车上牌的车主表示，“买第二辆车，就是防范明年继续限行。”
现场 周一早高峰耗时3小时
本月14日9时50分，市交管局实时路况信息显示：主干道、环路交通恢复正常水平。周一早高峰，北京每周交通最拥堵的时段，耗时近3小时。
来自市交管局实时路况信息图显示，本月10日至15日，每日上午7时至9时、每日晚6时至8时，时速低于20公里的拥堵路段，经常在40条至50条之间徘徊，几东风货车年后陷入僵局，高速上涨的机动车，抹平了限行效果。目前，北京拥堵水平已接近2007年中期。在市政协第十一次会议常委会后，北京市副市长黄卫接受了本报记者采访，就北京机动车保有量突破400万辆后的交通发展思路，黄卫表示，北京未来交通，仍将主要发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设。同时，也将适时出台车辆管理的政策。
被问及北京近期是否将开征交通拥堵税，黄卫表示“不会”。
应对办法：公共交通，“公交优先”仍是治堵方针。2015年前，将增辟450公里公交专用道，专家称公交先行难解第三轮拥堵
现状 “公交优先”是必然选择，2006年底，北京市政府出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了优先发展公共交通“两定四优先”的总体思路。
市交通委运输局局长刘通亮表示，北京由于旧城历史风貌保护、土地空间不足等原因，不能靠不断修建城市道路来满足日益增长的交通需求。
“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”，他表示。
刘通亮表示，北京已经建成动物园、六里桥、东直门、西站南广场等综合交通枢纽，以及安定门、北官厅等公交换乘站，2015年以前，还将在主要客运走廊上继续增辟总里程450公里以上的公交专用道。
探访 地铁换乘接驳常受批评
中午12时，早高峰时水泄不通的中关村大街车流明显少了。但由于交通压力巨大，六车道的马路显得并不宽广，每个公交站台前都有公交车排队进站。在中关村上班的章先生表示，早高峰时密集的公交车和社会车辆混在一起，常常东风货车水泄不通。
地铁的换乘接驳也常受市民批评。4号线总站公益西桥站附近，较大的公交站台都在数百米外，距离4号线最近的一个站台在辅路边，只有三四条公交线从此通过。
西直门站更是交通的老大难。4号线开通后，这里同时有3条地铁线交会，为分流地铁客流，运营方将几条地铁线的出入口安东风货车从集中走向分散”。
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